Em 2020, a extração, transporte e fabricação de materiais para o setor de construção representaram 10% das emissões globais de gases de efeito estufa. Se os edifícios devem fazer contribuições significativas para manter o aumento da temperatura global em 1,5°C acima dos níveis pré-industriais, é crucial limitar as emissões de materiais de construção .

Para atingir esse objetivo, as versões projetadas de tecnologias de construção antigas, como madeira, palha ou bambu, são essenciais. Esses materiais de construção de base biológica geralmente exigem menos energia na fabricação e têm a capacidade de capturar e armazenar carbono por meio da fotossíntese.

É por isso que especialistas em política de construção verde, ciência climática e arquitetura divulgam cada vez mais os benefícios de transformar edifícios de uma fonte gigante de carbono em um grande sumidouro de carbono .

Como estudiosos da sustentabilidade empresarial e dos mercados de bioprodutos, observamos de perto as tendências nas indústrias de construção e construção verde e as reações que elas provocam em setores da economia que buscam reduzir as emissões. Com anúncios corporativos em ascensão que divulgam materiais naturais como a madeira como “o novo concreto” nos escritórios e armazéns da empresa, acreditamos que é hora de examinar mais de perto as oportunidades e limitações de tornar os materiais de construção parte do carbono líquido zero de uma empresa promessas.

A ascensão de escritórios de carbono líquido zero

As últimas duas décadas viram o uso de edifícios verdes como uma ferramenta explícita para reduzir a pegada de carbono das empresas . Agora é comum que os escritórios de negócios apresentem o que há de mais moderno em engenharia e operações de construção, desde eficiência energética e aquecimento e resfriamento no local até redução de resíduos e reciclagem.

A sede europeia da Bloomberg, por exemplo, ganhou o título de edifício de escritórios mais sustentável do mundo por combinar todas essas medidas. Do ponto de vista da empresa, ir além da eficiência operacional , para focar também em materiais de construção, é um passo lógico.A sede da Bloomberg em Londres tem o ‘prédio de escritórios mais sustentável’.

O Walmart oferece um exemplo proeminente do uso de materiais de construção de base biológica. A gigante do varejo deve terminar seu novo escritório em Bentonville, Arkansas, até 2025. É o maior projeto de campus corporativo nos EUA que usa madeira maciça, um grupo de grandes painéis estruturais de madeira projetados que ganharam aceitação no mercado após mudanças em códigos de construção , para a construção de edifícios de madeira de vários andares e altos.

A Structurlam, uma empresa canadense que fornece madeira em massa, abriu uma instalação totalmente automatizada no estado natal do Walmart, onde adquire madeira das florestas da região para concluir o projeto. Da mesma forma, o Google terminará em breve seu primeiro complexo de escritórios de madeira maciça.

A Microsoft já abriu um prédio em seu campus no Vale do Silício que usa mais de 2.100 toneladas de madeira laminada cruzada (CLT), um sistema de painéis de madeira que deve atingir um mercado global de mais de US$ 3 bilhões nos próximos cinco anos.

Algumas empresas europeias, como a rede de varejo alemã Alnatura, estão usando barro pré -fabricado em suas sedes, e a montadora BMW está prestes a abrir um showroom de veículos elétricos na Califórnia com piso feito de madeira de cânhamo .

A construção verde encontra o pré-fabricado

O que une essas tecnologias é o potencial de combinar benefícios climáticos com a mudança para construção e pré-fabricação fora do local, onde o planejamento, projeto, fabricação e montagem parcial de elementos de construção ocorrem em um local diferente do local de construção final.

Muitos dos fabricantes que oferecem edifícios feitos de materiais de base biológica são, de fato, uma nova classe de startups de tecnologia apoiadas por grandes investidores .

A pré-fabricação ajuda a otimizar o uso de materiais e modelar estruturas adaptáveis ​​que podem ser desconstruídas, modificadas e remontadas, reduzindo assim a necessidade de recursos virgens.

Isso proporciona às empresas uma imensa flexibilidade no planejamento para o uso a longo prazo de seus prédios de escritórios, lojas de vendas, armazéns e fábricas, sem ter que pensar em demolir uma estrutura.

Limitações do material de construção de base biológica

Os materiais de construção de base biológica têm as suas limitações. O aproveitamento de seu potencial ambiental exige que sejam provenientes de cadeias de suprimentos sustentáveis. Do ponto de vista climático, construir torres de escritórios de madeira com madeira pode ser contraproducente se grandes quantidades de dióxido de carbono forem emitidas na extração, transporte e fabricação de produtos de madeira.

Uma empresa também pode perguntar se novos edifícios são necessários em primeiro lugar. Afinal, a menor pegada de carbono é a de um prédio que nunca é construído.

As empresas podem considerar o uso de materiais de construção de base biológica na adaptação e remodelação de escritórios ou fábricas existentes em vez de construir novos. Iniciativas de retrofit em série, do tipo encabeçado por governos na Europa e sugerido para o Canadá , já canalizam capital para a expansão de indústrias de tecnologias de construção pré-fabricadas, como fachadas feitas de madeira e materiais reciclados .

Em última análise, como em todas as estratégias ambientais corporativas, a simples introdução de produtos e materiais de base biológica na empresa, seja em edifícios de escritórios ou em outros lugares, sem ter recursos para monitorar sua eficácia ambiental (por exemplo, na aquisição, instalação e uso) pode sair pela culatra.

O futuro dos materiais de construção de base biológica

Os materiais de construção podem desempenhar um papel fundamental, quando considerados como parte de uma estratégia mais ampla nos esforços das empresas para atingir emissões líquidas zero. Mais de 450 empresas em todo o mundo já se comprometeram a financiar a transição para emissões líquidas zero até 2050.

A questão dos materiais na construção também está ganhando atenção em escala global. Com mais de 130 eventos focados no ambiente construído na cúpula da COP26 em novembro, os edifícios receberam mais atenção do que nunca .

Dito isto, produtos e materiais de base biológica exigirão ainda mais atenção no futuro. Um gargalo provável na avaliação de quando e como usar materiais de construção de base biológica será a rapidez com que as indústrias normalizam o uso de ferramentas de custeio do ciclo de vida, como a contabilidade de carbono de toda a vida .

O progresso na adoção dessas ferramentas tem sido lento, mas a recente assinatura dos requisitos de carbono para toda a vida por 44 grandes empresas oferece esperança de que o momento para construções com zero carbono líquido possa realmente estar maduro.

Fonte: The Conversation

Pelo menos 30 mil empregos devem ser gerados com a implantação das duas ferrovias já autorizadas em Mato Grosso do Sul dentro do Ministério da Infraestrutura (Minfra). Os projetos se referem a Nova Ferroeste, que vai ligar Maracaju a Dourados, com 76 km; e para a Eldorado Brasil Celulose, de 89 km, que construirá uma ferrovia entre Três Lagoas e Aparecida do Taboado, orçada em R$ 890 milhões. Juntos, somente estes dois empreendimentos logísticos terão investimentos próximos de R$ 5 bilhões e a previsão é de que as obras comecem entre 2023 e 2024.

De acordo com o secretário Jaime Verruck, da Semagro (Secretaria de Meio Ambiente, Produção, Desenvolvimento Econômico e Agricultura Familiar), as perspectivas são bastante animadoras, pois um dos ganhos com as ferrovias do Mato Grosso do Sul, através das leis e autorizações, é a garantia de quase R$ 5 bilhões de investimentos.

“São praticamente R$ 1 bilhão, somente no trecho de Três Lagoas a Aparecida do Taboado. Já nos 345km do trecho sul-mato-grossense da Nova Ferroeste, que vai de Maracaju até Mundo Novo, são mais de R$ 4 bilhões, totalizando assim, R$ 5 bilhões a serem investidos nos próximos anos no Mato Grosso do Sul”, informa Jaime Verruck.

O titular da Semagro destaca ainda a ampla geração de empregos prevista com as duas obras. “Temos a perspectiva sobre a geração de emprego direto e indireto podendo superar mais de 30 mil vagas. Este é o grande ponto de desenvolvimento e geração de emprego que as ferrovias poderão trazer ao Estado”, acrescentou Verruck.

Novos investimentos já têm garantias

A malha ferroviária autorizada pelo governo federal a pedido da Eldorado Brasil Celulose, trata-se de um investimento privado, já contemplado no plano de negócios da empresa. O trecho previsto é de 89 km de ferrovia nova, a ser construída para o transporte da celulose produzida na fábrica.
“Eles farão o aporte. É uma malha nova privada que será construída do zero, com investimento previsto de R$ 890 milhões, podendo chegar a R$ 1 bilhão. A empresa já iniciou as tratativas junto ao Ministério da Infraestrutura e espera-se que em pouco tempo sejam homologados os termos de regulamentação sobre o funcionamento e os prazos”, lembra o assessor de logística da Semagro, Lúcio Lagemann.

No caso da Nova Ferroeste, os investimentos necessários para a construção da ferrovia serão viabilizados por meio de leilão na Bolsa de Valores (B3). Todos os passos necessários para a oferta do projeto a grupos e fundos de investimentos nacionais e internacionais já foram dados pelos governos de Mato Grosso do Sul e do Paraná. O mais recente, de acordo com Lagemann, foi a entrega do EIA-RIMA (Estudo de Impacto Ambiental e Relatório de Impacto Ambiental), da ferrovia ao Ibama.

“Agora nós vamos começar a marcar as audiências públicas nos municípios da área de influência da ferrovia. Então assim, aqui no Mato Grosso do Sul a gente deve ter até duas audiências públicas. Mas ainda não foram determinados os locais, nem sobre a questão do impacto ambiental. Esse mesmo rito também vai se aplicar depois na questão da Eldorado”, explica o assessor Logístico da Semagro.

Somente no primeiro trecho já autorizado da Nova Ferroeste, de 76 km, ligando Dourados a Maracaju, os investimentos superam R$ 1,2 bilhão. Lagemann ressalta, no entanto, que essa nova malha terá 345 km, passando por 8 municípios do Estado. “É um trecho bem longo de ferrovia e que vai permitir o escoamento de uma série de produtos de importância econômica para a cadeia produtiva estadual”, concluiu.

Para o titular da Semagro, a reativação da malha ferroviária estadual é uma realidade já que as obras já estão protocoladas no Minfra. “Esse foi um grande avanço do marco legal das ferrovias, desregulamentando e criando novas possibilidades de investimentos privados. Foi um trabalho intenso que nós fizemos junto ao Congresso Nacional, junto a ministra Tereza, ao ministro da infraestrutura e que culminou com o novo marco regulatório do Brasil”, finaliza Jaime Verruck.

Fonte: Semagro

Para muitos pode ser um local icónico para despedidas cinematográficas, para outros talvez um símbolo do início de uma aventura. Independentemente do que este local evoca, a verdade é que é um espaço repleto de arquitetura e engenharia.
Seja pela emoção da viagem ou pelo estresse de estar atrasado, os terminais aéreos raramente são vistos. Em todo o mundo, e em maior ou menor escala, é possível encontrar aeroportos construídos com base em madeira. Hoje, em tempos de pandemia e quarentena, convidamos você a visitar quatro aeroportos do mundo materializados com madeira.

1. Aeroporto Internacional de Mactan-Cebu, Filipinas

• Arquitetos: Associados de Design Integrado
• Área: 53.000 m2
• Ano: 2018

A arquitetura deste projeto é conceitual, busca representar uma grande casa indígena tropical nas Filipinas, através de um teto alto e beirais baixos.
A estrutura principal da cobertura, composta por uma série de arcos de madeira laminada de 30m, define a composição modular e a forma arquitetônica do edifício. O vértice do arco tem clarabóias para deixar entrar a luz natural. As fachadas principais norte e sul de 15 m de altura, protegidas por beirais, oferecem vistas desobstruídas e ininterruptas para o exterior do edifício.
A estrutura de madeira laminada, feita de abeto de fonte sustentável certificada, é o maior projeto do gênero no mundo. O uso de madeira laminada é outra novidade para um grande edifício de transporte na Ásia e é selecionado por sua baixa pegada de carbono e facilidade de montagem.

2. Aeroporto Internacional de Oslo, Noruega

• Arquitetos: Nordic Office of Architecture
• Área: 115.000 m2
• Ano: 2017

Uma das palavras de ordem do projeto de ampliação foi a simplicidade e os valores escandinavos, razão pela qual os arquitetos projetaram sob a premissa de que a madeira é algo que define a Escandinávia e, portanto, também definiria o aeroporto.
O melhor exemplo da utilização da madeira no projeto é o píer de 300 m de extensão que se estende até a área de embarque. O cais arredondado é suportado por uma série de arcos de madeira laminada usando madeira das florestas escandinavas.
A fachada é principalmente de vidro para permitir a entrada de luz natural, enquanto o teto é revestido em carvalho. Uma tinta transparente resistente aos raios UV é o único tratamento utilizado para proteger o revestimento de carvalho.
Hoje, este projeto estabelece novos padrões em sustentabilidade, alcançando a primeira classificação de sustentabilidade BREEAM ‘Excelente’ do mundo para um edifício de aeroporto.

3. Aeroporto Internacional de Fort McMurray, Canadá

• Arquitetos: Escritório de Mcfarlane Biggar Architects + Designers Inc.
• Área: 8.036 m2
• Ano: 2014

O novo edifício faz parte de uma expansão do Aeroporto Internacional de Fort McMurray, na região de Alberta, no Canadá. O projeto arquitetónico responde para criar uma presença icónica e memorável na paisagem, uma expressão em harmonia com o pioneirismo do seu lugar.
O edifício de três pavimentos foi executado em grande parte com o sistema construtivo em madeira maciça, tanto para a cobertura expansiva que circunda os principais espaços públicos quanto para as paredes.
O projeto teve problemas relacionados à localização remota do projeto, mão de obra local limitada e restrições sazonais rigorosas. Esses fatores influenciaram várias decisões técnicas, como a utilização da pré-fabricação na maioria de seus elementos de madeira, a fim de garantir a qualidade e minimizar tanto o cronograma de construção quanto as manutenções futuras.

4. Aeródromo do Deserto do Atacama, Chile

• Arquitetos: Pratt Church Architects
• Área: 4.000 m2
• Ano: 2004

No meio do deserto costeiro da região do Atacama, está localizado o Aeródromo do Deserto do Atacama, Chile. Inspirado nas formas da paisagem, o edifício é entendido como uma sucessão de curvas. A arquitetura do aeroporto busca ser adequada ao seu clima, buscando sombra e proteção, aproveitando a brisa do vento, oferecendo espaços protegidos e abertos à imersa paisagem desértica.
O teto desta estrutura foi construído com vigas de 30 m de comprimento em madeira laminada colada e evoca uma asa suspensa ao vento. A asa é estendida em voou além do funcional. Uma das principais novidades é que o telhado é um caso único no Chile, porque foi inteiramente feito de madeira de pinho radiata, ao qual foi aplicado um revestimento metálico externo.

Não existem materiais estruturais que não são danificados quando expostos à ação do fogo, o que impossibilita o projeto e a construção de construções à prova de fogo. Existem inúmeros casos de incêndios severos de edifícios feitos com materiais não combustíveis onde as estruturas desmoronaram rapidamente. Um exemplo no Chile foi o incêndio ocorrido no antigo edifício Diego Portales em 2006, no qual o aço era o material estrutural. Em qualquer tipo de construção, só pode ser proporcionada maior ou menor segurança contra um incêndio, considerando que na maioria dos edifícios o risco não está na estrutura em si, mas no conteúdo ou carga combustível dos invólucros.

Comportamento da Madeira ao Fogo: A madeira é um material combustível, que, quando submetida a temperaturas acima de 120°C, inicia um processo de deterioração química, originando carbono e gases inflamáveis. No entanto, devido à sua baixa condutividade térmica, possui uma taxa de carbonização lenta, em média 0,6mm/min, o que lhe confere uma resistência significativa ao fogo quando as seções dos elementos de madeira são de tamanho considerável, como acontece com a madeira laminada.

Alguns conceitos sobre a teoria da combustão da madeira:

1. Pirólise

À medida que a temperatura de um material aumenta, seus átomos e moléculas aumentam em energia cinética. Quando os átomos de um sólido vibram com muita violência, as ligações químicas entre eles se quebram e moléculas menores são produzidas. O processo no qual sólidos complexos são decompostos termicamente em sólidos mais simples, líquidos ou finalmente gases é chamado de pirólise e é essencialmente o primeiro estágio na ignição e subsequente combustão de materiais.

Na maioria dos sólidos, a fenomenologia da pirólise é complexa, devido ao número de fatores em jogo. Ao aquecer uma peça de madeira, fora de qualquer contacto com o ar, origina-se uma decomposição térmica do material, que avança das superfícies expostas ao calor para o interior da peça.

2. Combustão

A combustão corresponde a uma reação química de oxidação rápida, de natureza exotérmica e, portanto, pode ser autossustentável como reação em cadeia desde que haja oxigênio e combustível em quantidades suficientes.

3. Carbonização da superfície

Quando, como resultado de temperaturas favoráveis, a madeira se inflama e começa a queimar, sofre uma desintegração gradual a nível superficial, acompanhada pela formação de carbono, que, devido à sua baixa condutividade térmica (0,03 kCal/mºCh), origina um revestimento isolante que, além de dificultar o acesso do oxigênio necessário para sua combustão, permite que as temperaturas internas permaneçam bem inferiores às externas. Assim, as áreas centrais da peça mantêm uma grande porcentagem de sua capacidade resistente em condições normais, experimentando uma diminuição gradual de suas dimensões à medida que a carbonização avança. A soma dos efeitos acima explica por que os elementos de construção de madeira podem atingir uma resistência considerável ao fogo.

4. Temperatura de ignição

É a temperatura mínima à qual um material deve ser aquecido na presença de ar, para que inicie a combustão independente da fonte de calor. A temperatura de ignição da madeira, que é estimada em 250ºC como valor médio, porém, determinar um valor exato é difícil, pois depende de uma série de fatores como natureza, tamanho e intensidade da fonte de calor; dimensões e forma da peça de madeira; densidade e teor de umidade da madeira; suprimento de ar (oxigênio); velocidade e duração do período de aquecimento; e presença ou ausência de chama piloto.

Tradicionalmente, esta propriedade tem sido um parâmetro importante em algumas classificações de comportamento ao fogo para materiais, preferindo aqueles com temperaturas de ignição mais elevadas, pois se considera que estas reduzem o risco de incêndio. No entanto, as condições que são geradas num incêndio provocam a inflamação de muitos outros materiais, que, tendo uma temperatura de ignição superior à da madeira, podem contribuir para o desenvolvimento do fogo de forma mais energética do que a madeira.

Em geral, foi determinado que as madeiras de baixa densidade, como o pinheiro radiata, têm temperaturas de ignição mais baixas em comparação com as madeiras de alta densidade. Foi determinado experimentalmente que a temperatura máxima à qual a madeira pode ser exposta por longos períodos de tempo sem inflamar é próxima de 120°C.

5. Velocidade da chama superficial

Corresponde à velocidade com que a chama se espalha na superfície de um material e é uma característica importante para materiais de revestimento. Em alguns casos, a possibilidade de ter um período de tempo adequado para extinguir o fogo ou evacuar uma área depende da velocidade de propagação das chamas.

A velocidade da chama na superfície é medida observando, por meio de instrumentos adequados, o aumento do avanço de uma chama sobre a superfície de um material combustível. Essa medida pode variar consideravelmente dependendo da posição do elemento, da forma como o calor e a chama são aplicados e outros fatores externos, como ventilação. Para determinar os índices de propagação superficial da chama, geralmente é utilizado um túnel de incêndio, descrito na norma ASTM E84-50T, e que corresponde a um dos métodos mais confiáveis.

6. Taxa de carbonização

A taxa de carbonização é a propriedade pirogênica de maior interesse para o desenvolvimento de critérios analíticos de projeto de incêndio. Sua independência prática de fatores externos facilitou o desenvolvimento de métodos experimentais para sua determinação, sendo o mais frequente submeter pedaços de madeira a condições padrão de fogo, verificando a penetração da carbonização após determinado tempo de exposição.

A velocidade com que a carbonização penetra na madeira foi determinada em vários estudos, em uma faixa variável entre 0,5-1,2 mm/min, dependendo principalmente da densidade, permeabilidade e teor de umidade da madeira; além do grau de ventilação existente durante o processo de combustão. Em geral, madeiras menos densas e mais permeáveis ​​sofrem uma maior taxa de carbonização.

Um estudo experimental detalhado realizado por RAMIREZ (2001), obteve a velocidade de carbonização para madeira laminada de pinus radiata e diferentes madeiras cultivadas no Chile. Verificou-se que o pinho radiata apresenta taxa de carbonização de 0,87mm/min; para madeira laminada com adesivo ureico é 0,77mm/min; e para madeira laminada com resorcinol como adesivo estrutural é de 0,89mm/min.

Enquanto isso, a taxa de carbonização da madeira de álamo com densidade de 403 kg/m3 é de 1,08 mm/min; enquanto a velocidade de carbonização da madeira de carvalho com densidade de 818 kg/m3 é de 0,69 mm/min.

Fonte: Engimadera

A resistência ao fogo é a qualidade de um elemento de construção para resistir às condições de um incêndio por um determinado período de tempo. O tempo é medido, em minutos, durante o qual o elemento mantém a estabilidade mecânica, o isolamento térmico, a estanqueidade à chama e a não emissão de gases inflamáveis.

Regras para projetar estruturas de madeira resistentes ao fogo

As “Dez Regras” de Harmathy fornecem um método para combinar as contribuições individuais e determinar a resistência ao fogo (RF) de um elemento de construção: paredes, pisos e tetos. Essas regras foram desenvolvidas por Tiber Harmathy, um renomado especialista em incêndio do Conselho Nacional de Pesquisa do Canadá (NRC).

Regra 1

A resistência térmica ao fogo de um elemento de construção composto por várias camadas paralelas é maior do que a soma das características de resistência térmica ao fogo das camadas individuais, pois elas são expostas ao fogo separadamente.

Quando duas camadas de material de revestimento de drywall, como placa de gesso ou OSB, são anexadas, seu efeito combinado na resistência ao fogo da estrutura será maior do que a soma de suas contribuições individuais.

regra 2

A resistência ao fogo de um elemento de construção não diminui com a adição de camadas adicionais.

Esta regra é praticamente a recíproca da primeira, e estabelece que cada vez que uma camada adicional é adicionada aos materiais de uma divisória ou caixilho, a resistência ao fogo aumentará, independentemente do número de camadas que forem adicionadas.

regra 3

A resistência ao fogo de um elemento construtivo que possui espaços de ar contínuos ou cavidades de ar internas é maior que a resistência ao fogo de um elemento similar de mesmo peso, mas que não contém essas separações ou cavidades de ar.

Os espaços interiores que se formam entre os montantes e as vigas e que são confinados pelos revestimentos, contribuem para aumentar a resistência ao fogo das referidas armações.

regra 4

Quanto mais um espaço ou cavidade cheio de ar for deslocado da superfície exposta ao fogo, maior será o benefício de seu efeito na resistência ao fogo.

O efeito sobre a resistência ao fogo das cavidades formadas por vigas, em pisos, ou montantes, em paredes, e que são protegidas contra a exposição ao fogo por materiais de 50 mm de espessura, será maior do que o que resultaria com o fornecimento de uma única Placa de gesso cartonado de 12,5 mm de espessura.

Regra 5

A resistência ao fogo de uma estrutura não pode ser aumentada como resultado do aumento da espessura de uma camada de ar completamente confinado. Ou seja, aumentar a altura do suporte do pé direito de 90 mm para 140 mm, ou mesmo 230 mm, não aumenta o nível de resistência ao fogo da divisória.

Regra 6

Camadas de materiais isolantes (baixa condutividade térmica) são melhor usadas na face do elemento de construção que provavelmente será queimado.

regra 7

A resistência ao fogo dos elementos de construção com configuração assimétrica dependerá da direção do fluxo de calor.

Paredes que não possuem os mesmos materiais em ambos os lados oferecerão resistências ao fogo diferentes, dependendo de qual lado está exposto ao fogo. Esta regra acaba por ser consequência das regras 4 e 6, e destaca a importância da localização dos espaços aéreos e a sequência que é decidida na disposição das diferentes camadas de materiais.

regra 8

A presença de umidade, exceto quando resulta em fissuração de materiais, aumenta a resistência ao fogo dos elementos construtivos.

Materiais com um teor de umidade de 15% terão uma resistência ao fogo maior do que aqueles com um teor de umidade de 4% no momento da exposição ao fogo.

regra 9

Elementos estruturais, como vigas e soleiras, atingem uma resistência ao fogo superior quando submetidos a ensaios de resistência ao fogo integrando caixilharia de piso e telhado, do que quando são testados separadamente.

Uma viga de piso funciona melhor quando está presa à estrutura do piso do que quando testada individualmente sob a mesma carga.

Regra 10

Os elementos estruturais (vigas, travessas, soleiras) de um pavimento, tecto ou caixilharia de tecto podem ser substituídos por outros elementos estruturais que, ensaiados separadamente, alcancem uma resistência ao fogo não inferior à do caixilho.

Uma viga em uma estrutura de piso pode ser substituída por outro tipo de viga com resistência ao fogo não inferior à da estrutura.

Fonte: Eligemadera